Peugeot 308 SW: Универсальный драйв

Импозантный облик

Прежде всего, новый универсал 308-го превратился из весьма специфического "катафалка" в элегантный универсал. Его дизайн вторит хэтчбековскому не только впереди, но и сзади. При этом линии кормы выглядят очень современно и стильно, копируя в точности таковые родственного хэтча. А задняя оптика и вовсе вызывает восхищение.

Внутри универсала нас также ждет абсолютно идентичный интерьер в духе последней концепции Peugeot i-Cockpit. Все очень сдержанно, просто, лаконично и изысканно. При этом маленькое рулевое колесо в паре с парящей над ним приборной панелью здесь так же, как и в хэтчах 208 и 308 серий, настраивают водителя на активный драйв.

Приятно удивляет здесь также современная всеядная мультимедийная система с большим 9,7-дюймовым дисплеем и отменным звучанием. Пользоваться ею удобно, а ее меню построено довольно просто и интуитивно понятно. Хотя регулировки климат-контролем, на наш взгляд, все же стоило оставить сугубо механическими.

Движение вперед

Из поколения в поколение французы из Peugeot доказывают свое умение строить отменные подвески. Новый 308-й не стал здесь исключением. Мы уже писали ранее (и даже показывали) о том, как отлично едет новый хетч – как бензиновый, так и дизельный. Во многом именно благодаря отменным настройкам подвески он и удостоился своего громкого титула "Автомобиль года в Европе".

Универсал в этом плане тоже не подкачал. Даже больше – иногда управляя этой более длинной и тяжелой машиной, напрочь забываешь об этом, настолько классно сбалансированным оказался этот автомобиль. При этом довольно приятно осознавать, что у тебя за плечами огромная погрузочная платформа объемом 590 литров или 660 литров при отсутствии опционной запаски.

Со сложенными задними сидениями универсал 308-го способен поместить даже маленького слона. А его огромная платформа объемом 1660 литров по своей величине может конкурировать разве что с его же огромной панорамной крышей площадью 1,69 квадратных метра. И в отличие от крыши, за нее не нужно доплачивать 15 000 гривен.

Нам досталась на тест традиционно самая "жирная" комплектация Allure, которая включала стеклянную крышу Cielo в стандартную комплектацию. В ней Peugeot 308 SW доступен только со 150-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором и шестидиапазонным "автоматом".  Ну и, конечно же, с массой других необходимых опций, таких как, например, система бесключевого доступа в салон и запуск двигателя кнопкой.

Сразу стоит оговориться, что мощности мотора и расторопности "автомата" в Peugeot 308 SW предостаточно как для универсала. Авто уверенно разгоняется и отменно ускоряется как с места, так и со скорости в 60-80 км/ч. При этом автомат совершенно грамотно и размеренно перебирает передачи, не заставляя при этом водителя сомневаться в его адекватности.

И даже загруженный четырьмя пассажирами и багажом он не испытывает недостатка в тяге. А вот зато по части экономичности – это, конечно, не дизельный 308-й с "механикой". За время теста мы сжигали в городе в среднем около 8 литров бензина, а на трассе при спокойной езде нам удалось вложиться в 5,3 литра.

Зато как он едет! Его подвеска в меру упруга и в меру комфортна. И на хорошем асфальте Peugeot 308, даже в удлиненной на 33 сантиметра версии, способен дарить активному водителю много незабываемых мгновений. Автомобиль отменно пишет траектории затяжных поворотов и очень уверенно чувствует себя на переставках различной степени сложности.

Но не так все безоблачно на асфальте. Тут сказывается "дурацкая" европейская традиция строить авто под хорошие местные дороги. На наших "направлениях" автомобиль иногда бывает откровенно тряским и жестким. Но все же по части комфорта подвеска нового 308-го стала более выносливой и энергоемкой.

Также в автомобиле улучшилась шумоизоляция. А в паре с отменным звучанием мультимедийной системы новый Peugeot 308 SW можно смело считать автомобилем, который без излишних "аудиоэффектов" способен довезти вас практически в любую точку нашей страны, не напрягая излишними шумами. И не растрясти при этом все ваши кости и суставы.

Кстати, колесная база универсала больше "хэтчевой" на 11 сантиметров. Это, естественно, позитивным образом отразилось на месте для ног задних пассажиров. Ногу на ногу тут не закинешь, но и рослые люди на передних сидениях стеснять задних пассажиров не будут. В угоду большему багажнику на 22 сантиметра вырос и задний свес.

Цена вопроса

Минимальный ценник имеет универсал Peugeot 308 SW со 115-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором и механической пятиступенчатой КПП. В комплектации Accest он стоит 445 600 грн. или порядка 18 000 долларов. Авто с 1,6-литровым 92-сильным дизелем и аналогичной "механикой" обойдется примерно на 20 000 грн. дороже.

Эти же авто в более богатой комплектации Active будут стоить 487 400 и 507 300 грн. соответственно – или 19 500 и 20 300 у.е. В этой же комплектации можно уже приобрести и Peugeot 308 SW с более мощным 150-сильным мотором и "автоматом" - его ценник будет начинаться с отметки в 565 300 грн., или 22 600 у.е.

Наш тестовый Peugeot 308 SW в самой богатой комплектации Allure стоит в отечественных автосалонах 624 200 грн. – целых 25 000 долларов. А в нашем случае еще 1 000 у.е. было доплачено за тактильно приятную алькантару в салоне и за совсем необязательный цвет "металлик".

Много это или нет – судить украинским покупателям. Пока же известно лишь, что в старушке Европе новый Peugeot 308 SW пришелся очень, как говорят, ко двору. И заслуга в этом прежде всего отменной подвески нового универсала и завидной экономичности его дизельной версии, на долю которой в Европе приходится более 90% продаж.

Виталий МАКСИМОВ